在全球氣候危機(jī)背景下，航空業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要性不言而喻。隨著“雙碳”目標(biāo)、“十四五”規(guī)劃等相關(guān)政策的逐步落實，為包括航空運(yùn)輸業(yè)在內(nèi)的各行業(yè)減排脫碳提供了重要保障，并加速推進(jìn)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。各大航空公司紛紛加快綠色轉(zhuǎn)型步伐，推動建立運(yùn)輸航空飛行活動基于市場的碳減排機(jī)制已經(jīng)成為大勢所趨。

    航空業(yè)預(yù)期將迎來大幅增長，但隨著全球向凈零排放邁進(jìn)，航空業(yè)在脫碳方面依然面臨挑戰(zhàn)。如果不采取行動，到2050年，航空業(yè)將使全球二氧化碳排放量顯著增加，其自身也會收到不利限制，航空業(yè)在減少間接排放方面一直在持續(xù)進(jìn)步。然而，關(guān)鍵的挑戰(zhàn)是脫碳。到目前為止，我們還沒有經(jīng)過實踐驗證的解決方案來解決航空業(yè)的（脫碳）問題。

    碳盤查是指以政府、企業(yè)等為單位計算其在社會和生產(chǎn)活動中各環(huán)節(jié)直接或者間接排放的溫室氣體，亦可稱作編制溫室氣體排放清單。

    直接排放是指企業(yè)在正常的生產(chǎn)、服務(wù)過程中，如空調(diào)排放，工廠設(shè)備向大氣排放的溫室氣體；間接排放是指企業(yè)在進(jìn)行生產(chǎn)活動中所消耗的外部的電力、熱和蒸氣所造成的溫室氣體的排放。

    可持續(xù)航空業(yè)申請?zhí)急P查排量計算方法特點(diǎn)：

    我們在模型充分考慮不同因素對燃料消耗的影響，包括飛機(jī)型號、發(fā)動機(jī)型號、小翼裝備等等。根據(jù)實際執(zhí)飛航班的飛機(jī)的不同特性，我們有超過170種燃料燃燒模型。

    我們的飛行排放計算方法是基于飛行時間而非飛行距離，這一點(diǎn)與其他的碳計算器有所不同。根據(jù)滑行時間和飛行時間，我們可以計算出不同效率航班的排放量。

    我們清楚，為每位乘客分配碳排放量時不能簡單地通過飛機(jī)的座位數(shù)來計算。我們使用我們的飛機(jī)客艙數(shù)據(jù)來準(zhǔn)確反映每個座位等級占用的客艙空間，并準(zhǔn)確進(jìn)行碳分配。

    可以預(yù)測每個運(yùn)載乘客的航班的燃料使用量和碳排放量，而不依賴于航空公司向我們提交的數(shù)據(jù)。

    我們通過與航空領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作伙伴共享數(shù)據(jù)驗證了我們的碳排放方法。這些驗證實踐表明，我們的燃料估算與報告的燃料使用情況相比，準(zhǔn)確度可以達(dá)到98-99%。

    民航綠色發(fā)展需要不斷完善市場與政府兩手發(fā)力的制度體系。民航業(yè)要發(fā)揮法治固根本、穩(wěn)預(yù)期、利長遠(yuǎn)的保障作用，將有效市場與有為政府更好地統(tǒng)一到法治軌道上，為實現(xiàn)民航“雙碳”目標(biāo)、加快綠色轉(zhuǎn)型提供堅實的法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)支撐。

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