碳排放權(quán)交易作為一種基于科斯定理創(chuàng)設(shè)的控制碳排放的市場(chǎng)機(jī)制，是我國(guó)推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)、實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的重要政策工具。

    新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，主要依托政府補(bǔ)貼鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買使用。隨后引入“雙積分”等政策，促進(jìn)企業(yè)加大研發(fā)力度，生產(chǎn)更環(huán)保低碳的汽車；使用環(huán)節(jié)的鼓勵(lì)措施主要為購(gòu)置稅減免、部分地區(qū)路權(quán)優(yōu)先使用等行政命令，并沒有市場(chǎng)化的鼓勵(lì)政策。隨著補(bǔ)貼政策的退坡，以及新能源汽車滲透率的提高，建立健全新能源汽車使用環(huán)節(jié)鼓勵(lì)政策是接下來(lái)的重點(diǎn)方向。

    ISO14067溫室氣體-產(chǎn)品碳足跡-量化要求及指南，適用于評(píng)估所有商品及服務(wù)活動(dòng)生命周期內(nèi)的溫室氣體排放。開展此類活動(dòng)的組織，皆可依據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行碳足跡評(píng)估。未來(lái)國(guó)內(nèi)外將有更多的預(yù)期使用者希望組織通過一致的標(biāo)準(zhǔn)，將產(chǎn)品和服務(wù)的碳足跡進(jìn)行報(bào)告及揭露。隨著環(huán)保意識(shí)和消費(fèi)水平的不斷提高，消費(fèi)者將更愿意購(gòu)買合理價(jià)格的低碳產(chǎn)品和服務(wù)。

    能耗雙控是過去幾十年來(lái)主要關(guān)注的政策措施之一，旨在通過限制的能源消耗來(lái)減少對(duì)環(huán)境的影響。然而，隨著科技的進(jìn)步和對(duì)碳排放問題的認(rèn)識(shí)加深，能耗雙控逐漸被碳排放雙控所取代。碳排放雙控是一種更加綜合和全面的政策措施，不僅考慮汽車的能源消耗，還要求汽車在使用過程中盡量減少碳排放。

    對(duì)于新能源汽車而言，從能耗雙控逐步轉(zhuǎn)向碳排放雙控具有積極的影響。首先，新能源汽車本身具有低能耗和低碳排放的特點(diǎn)，符合碳排放雙控的要求。新能源汽車采用電池或燃料電池等清潔能源作為動(dòng)力來(lái)源，相較于傳統(tǒng)燃油汽車，其能源消耗更低，碳排放也更少。因此，碳排放雙控的實(shí)施將進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展和普及。

    其次，碳排放雙控政策的實(shí)施將促使汽車制造商加大對(duì)新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)投入。為了滿足碳排放雙控的要求，汽車制造商需要不斷提高新能源汽車的技術(shù)水平和性能，降低其碳排放水平。這將推動(dòng)新能源汽車技術(shù)的創(chuàng)新和進(jìn)步，促使其更好地滿足市場(chǎng)需求。

    ISO14067認(rèn)證對(duì)新能源汽車企業(yè)核算思路清單：

    （1）不實(shí)施該碳減排項(xiàng)目情況下傳統(tǒng)燃油車出行時(shí)所產(chǎn)生的排放情況作為基準(zhǔn)線；

    （2）根據(jù)項(xiàng)目車輛的整備質(zhì)量、行駛里程、能耗等參數(shù)確定出基準(zhǔn)排放量車型及相關(guān)參數(shù)；

    （3）根據(jù)項(xiàng)目車輛的行駛里程或充電量等參數(shù)計(jì)算得到項(xiàng)目排放量；

    （4）由基準(zhǔn)排放量與項(xiàng)目排放量作差獲得項(xiàng)目減排量。

    因?yàn)殡S著純電動(dòng)汽車越來(lái)越多，對(duì)于國(guó)家電網(wǎng)的負(fù)擔(dān)也越來(lái)越大，這么多電動(dòng)車都要充電，那么國(guó)家電網(wǎng)就只能拼命的燒煤，（目前國(guó)家電網(wǎng)67%的還是煤電）純電動(dòng)車賣的越多，燒的煤也就越多，燒煤就必然會(huì)有碳排放。所以只有當(dāng)國(guó)家電網(wǎng)供電方式采用更加清潔的能源，對(duì)于純電動(dòng)汽車而言才是0碳排放。

【ISO14067認(rèn)證申請(qǐng)條件輔導(dǎo)】【ISO14067碳足跡認(rèn)證審核標(biāo)準(zhǔn)】