全球氣候變化形勢(shì)日趨嚴(yán)峻，給人類(lèi)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。為使全1.5℃溫控目標(biāo)可及，低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展已經(jīng)成為了社會(huì)基本共識(shí)。根據(jù)國(guó)際能源署（IEA）的數(shù)據(jù)顯示，交通運(yùn)輸行業(yè)為全球第二大碳排放部門(mén)，碳排放量貢獻(xiàn)達(dá)到25%。目前，對(duì)于公路交通、航空、水運(yùn)而言，化石燃料依然是最主要的動(dòng)力來(lái)源，而對(duì)于能源的高需求也會(huì)帶來(lái)大量碳排放。

    隨著電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，年限之后效率不佳的汽車(chē)電池將會(huì)成為環(huán)境的一大負(fù)擔(dān)，電池回收與再利用則將成為降低電動(dòng)汽車(chē)成本，實(shí)現(xiàn)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的重要關(guān)鍵。

    可持續(xù)企業(yè)電池可持續(xù)發(fā)展申請(qǐng)雙碳管理平臺(tái)關(guān)鍵要求：

    由于多數(shù)礦產(chǎn)資源具有不可再生性和地理分布的極度不均衡性，新能源和低碳技術(shù)上所需的非燃料礦產(chǎn)如鋰、鈷等關(guān)鍵礦產(chǎn)供應(yīng)安全受到關(guān)注。隨著全球碳中和約束逐步向上游供應(yīng)鏈延伸，通過(guò)提升能效、增加可再生能源消費(fèi)和資源循環(huán)利用來(lái)實(shí)現(xiàn)自身碳中和成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和供應(yīng)鏈相關(guān)企業(yè)的轉(zhuǎn)型關(guān)鍵。

    此外，新能源車(chē)發(fā)展還面臨著超大規(guī)模新型基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)問(wèn)題，未來(lái)，以油氣為主的交通基礎(chǔ)設(shè)施將被徹底顛覆，需要加快結(jié)合路網(wǎng)和出行需求分布更好的布局轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)補(bǔ)能終端，這也會(huì)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)和時(shí)間成本。

    因此，將電動(dòng)汽車(chē)電池回收會(huì)是非常普遍的選擇，但這個(gè)過(guò)程只能回收部分原材料（例如鈷和鋰），而不是回收全部。然而，電動(dòng)汽車(chē)電池回收成本高昂，缺少監(jiān)管，并且缺乏明確的供應(yīng)鏈，導(dǎo)致處理廢棄電池的成本不斷增長(zhǎng)。

    電池仍然是電動(dòng)汽車(chē)成本效率的主要關(guān)注點(diǎn)，因?yàn)殡姵厥请妱?dòng)汽車(chē)的核心，約占電動(dòng)汽車(chē)總成本的30%。但電池技術(shù)即將實(shí)現(xiàn)顯著改進(jìn)，通過(guò)電池化學(xué)和電子技術(shù)的重大進(jìn)步可降低成本，實(shí)現(xiàn)高效的電池再利用、梯次利用，并促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)電池回收，為推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的普及提供成本優(yōu)勢(shì)。

    想要提升汽車(chē)電池回收的效率，便必須在電池的首次使用和任何后續(xù)生命周期中進(jìn)行有效的電池健康監(jiān)測(cè)，這將有助于在電池買(mǎi)賣(mài)雙方之間建立信任?；谶@種信任，OEM可將電池作為資產(chǎn)來(lái)補(bǔ)償一些初始電池投資，并將其節(jié)省的價(jià)值間接轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者。

    總而言之，科技創(chuàng)新是支撐實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)的基礎(chǔ)，碳中和愿景下世界經(jīng)濟(jì)從資源依賴(lài)逐漸轉(zhuǎn)向技術(shù)依賴(lài)，實(shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)所需的累計(jì)減排量中，一半以上有待進(jìn)一步研究、開(kāi)發(fā)和示范。顛覆性技術(shù)將很大賦能雙碳目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

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