航空業(yè)對全球GDP的貢獻值約3.5萬億美元，占比為4.1%，二氧化碳排放量在全球二氧化碳排放總量中占比3%。伴隨著其他行業(yè)的去碳化發(fā)展，航空業(yè)二氧化碳排放量的占比在2050年或?qū)⑦_到22%。國際航空運輸協(xié)會預(yù)計，亞太地區(qū)將成為客運量增長最快的地區(qū)。2021年，中國國內(nèi)航空客運市場在全球市場中的占比已達18.9%。

    2050年實現(xiàn)凈零排放的承諾，需邁出重要的一步，推動可持續(xù)航空燃料產(chǎn)量和需求量達到必需的水平。

    到2030年，中國航空燃料消費總量將達到6,050萬噸；到2050年，這一數(shù)字預(yù)計達到1.325億噸；

    如果中國航空業(yè)與國際航空運輸協(xié)會的可持續(xù)航空燃料使用目標(biāo)(5.2%)保持一致，到2030年，中國的可持續(xù)航空燃料需求量將達到每年300萬噸。隨著技術(shù)的進步和中國全面脫碳目標(biāo)的推進，到2050年，中國的可持續(xù)航空燃料需求量將達到每年8,600萬噸；

    碳排放為推動如此大幅的增長，行業(yè)需要采取措施降低生產(chǎn)成本，并鞏固國內(nèi)和國市場際對可持續(xù)航空燃料的需求。

    因此，可持續(xù)航空燃料的研發(fā)與使用就將在航空業(yè)脫碳發(fā)展中發(fā)揮出至關(guān)重要的作用。中國擁有充足的原料可供可持續(xù)航空燃料的使用，在可持續(xù)航空燃料領(lǐng)域有著巨大的可持續(xù)發(fā)展?jié)摿?。即便如此，航空業(yè)轉(zhuǎn)型仍需得到大力的政策扶植，對全價值鏈合作及大量資金和時間的投入也有著較高的要求。

    航空業(yè)可以通過多種措施來減少碳排放，如開發(fā)新的飛機技術(shù)以提高能效或者能使用電力和氫能驅(qū)動的新機型，提高運營和基礎(chǔ)設(shè)施的效率，以及使用可持續(xù)航空燃料等。對于航空業(yè)自身無法完全消除的碳排放，還可通過國際民航組織建立的國際航空業(yè)碳抵消與削減機制(CORSIA）以及碳捕獲、利用與封存（CCUS）。

    近年我國成熟新能源產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上，“綠氫路線航油”領(lǐng)域?qū)⒅饾u有企業(yè)科研投入、產(chǎn)業(yè)聯(lián)合和國際合作，綠色航空燃料的興起將有效支持中國航空運輸業(yè)綠色復(fù)蘇，也可以為我國參與全球航空業(yè)碳減排規(guī)則的制定與完善贏得更主動的地位。

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