航空業(yè)減碳的必要性和迫切性非常突出。隨著飛機數(shù)量的增加，不斷探索和完善各種節(jié)能減排手段以達到航空業(yè)碳中和的既定目標依然是一個極具挑戰(zhàn)的任務(wù)。

    作為全球經(jīng)濟活動的重要組成和重要支撐的航空運輸業(yè)，2019年其總碳排放量已經(jīng)占到全球交通運輸行業(yè)碳排放量的10%，占全球碳排放總量的約2%。如果不加控制，到2050年全世界將有25%的碳排放量來自于航空業(yè)。航空業(yè)減碳的必要性和迫切性非常突出。

    同時，航空運輸又是目前人類經(jīng)濟活動中速度最快、通達和時效性最強的運輸方式，對國內(nèi)以及國際經(jīng)貿(mào)發(fā)展都有著不可替代的賦能作用。其本身巨大的行業(yè)體量、不可替代性，以及其包含的跨境\跨政策體系運營的特征，使得其所伴生的雙碳議題有更多的復(fù)雜性和多邊性。

    SBTi科學(xué)碳目標倡議（Science-BasedTargetinitiative,SBTi）是由碳排放披露項目（CDP）、聯(lián)合國全球契約組織、世界資源研究所（WRI）和世界自然基金會（WWF）合作發(fā)起的國際倡議。該倡議旨在告知企業(yè)碳排放減少的幅度與速度，以達到《巴黎協(xié)定》中控制全球溫升幅度小于2℃的要求。

    大多數(shù)航空公司依賴碳補償來實現(xiàn)2050年凈零排放的目標，但效率始終存在爭議?？茖W(xué)上對于碳補償?shù)膶嶋H利弊尚無定論，但一家大型企業(yè)希望避開碳補償而專注于直接減排，這無疑是有益的，并值得鼓勵。

    以實現(xiàn)將全球溫度升幅控制在1.5攝氏度以下的目標?？湛瓦€承諾，到2035年，將其在役商用飛機（范圍3-銷售產(chǎn)品的使用）產(chǎn)生的溫室氣體排放減少46%。這兩個承諾的目標都以2015年為基準，且與《巴黎協(xié)定》目標一致。

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