綠色低碳是我國(guó)新時(shí)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展的準(zhǔn)則，“碳達(dá)峰”“碳中和”也是我國(guó)新時(shí)代社會(huì)發(fā)展的重要目標(biāo)，汽車產(chǎn)業(yè)屬于能源消耗大、資源消耗多、碳排放嚴(yán)峻的產(chǎn)業(yè)，汽車制造企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)綠色化、低碳化的可持續(xù)發(fā)展，是一次非常嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

    汽車制造屬于工業(yè)領(lǐng)域范疇，具體來(lái)講，屬于工業(yè)領(lǐng)域中的裝備制造業(yè)細(xì)分領(lǐng)域。從汽車制造業(yè)整體情況看，中國(guó)汽車制造業(yè)的能源利用效率進(jìn)步明顯，單車能耗正在逐年降低。目前無(wú)論是單位產(chǎn)值能耗，還是單位增加值能耗均明顯好于全國(guó)工業(yè)的平均水平。與國(guó)際水平比較，在單車能耗、單車VOC排放、單車碳排放等核心指標(biāo)方面，國(guó)內(nèi)優(yōu)秀企業(yè)與國(guó)際先進(jìn)水平的差距已經(jīng)明顯縮小，但先進(jìn)企業(yè)的數(shù)量占比不高，整體水平仍與世界先進(jìn)水平存在差距。

    生產(chǎn)過(guò)程的能源利用效率(能效水平)和污染物(碳排放+非碳排放)排放水平是衡量汽車綠色制造能力的核心指標(biāo)。企業(yè)能效水平的提高可以有效帶動(dòng)碳排放水平的進(jìn)步，但是碳排放水平高并不一定意味著企業(yè)能效水平高，二者不是簡(jiǎn)單的正相關(guān)關(guān)系。例如，企業(yè)引入一定規(guī)模光伏發(fā)電、太陽(yáng)能熱水器等綠色能源后，碳排放水平會(huì)明顯降低，但生產(chǎn)能效水平并沒(méi)有提高。持續(xù)提高生產(chǎn)能效，降低污染物排放水平是汽車制造企業(yè)綠色低碳的基本責(zé)任與工作。

    基于汽車工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程消耗能源、排放污染物的基本特點(diǎn)，決定了汽車制造必然會(huì)產(chǎn)生一部分“不得不排放”的CO2。僅靠“在自主責(zé)任范圍內(nèi)，做好自身工作”就能實(shí)現(xiàn)企業(yè)碳中和，是不可能的事情。采取“汽車產(chǎn)品的綠色低碳、生產(chǎn)制造能效的持續(xù)提升、綠色再生能源的恰當(dāng)接入、碳公益碳交易的適時(shí)參與”四條途徑綜合作為，是實(shí)現(xiàn)企業(yè)碳中和的必然選擇，也是汽車制造碳中和的基本邏輯。

    在ESG浪潮席卷全球的背景下，傳統(tǒng)車企要想實(shí)現(xiàn)破局，需要從多個(gè)方面入手，比如，優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)、提高生產(chǎn)效率、降低能源消耗等。此外，還需要注重社會(huì)責(zé)任，積極參與公益事業(yè)，建立良好的企業(yè)形象。一方面，隨著環(huán)保意識(shí)的不斷提高，消費(fèi)者對(duì)汽車的要求越來(lái)越高，對(duì)ESG的重視程度也日益增強(qiáng)；另一方面，新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，如自動(dòng)駕駛、智能交通系統(tǒng)等，為車企提供了更多的發(fā)展機(jī)遇，但同時(shí)也帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。

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