隨著全球貿(mào)易的不斷增長和供應(yīng)鏈的復(fù)雜化，物流業(yè)成為推動經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱。然而，與之相伴而來的是巨大的碳排放和環(huán)境影響。本文將探討物流與碳排放之間的關(guān)系，以及如何應(yīng)對這一挑戰(zhàn)并尋找可持續(xù)發(fā)展的機遇。

    氣候變暖問題作為人類目前面臨的重大環(huán)境問題，已成為影響世界經(jīng)濟和政治的一個重要因素。人類活動導(dǎo)致的以碳元素為主的溫室氣體的排放是變暖的主要原因。

    碳排放量是指在生產(chǎn)、運輸、使用及回收該產(chǎn)品時所產(chǎn)生的平均溫室氣體排放量。而動態(tài)的碳排放量，則是指每單位貨品累積排放的溫室氣體量，同一產(chǎn)品的各個批次之間會有不同的動態(tài)碳排放量。我國當(dāng)前主要的碳排放數(shù)據(jù)由ICPP提供的排放因子及核算方法估算而來，而這些排放因子及計算結(jié)果是否與我國實際的排放情況一致還需要驗證，因此碳排放的直接監(jiān)測就是重要的評估與驗證手段之一。

    可持續(xù)物流運輸行業(yè)申請?zhí)寂欧抨P(guān)鍵策略標(biāo)準(zhǔn)：

    （a）運輸優(yōu)化：通過路線規(guī)劃、運輸模式選擇和貨物換單等手段，減少運輸距離和能源消耗。引入多式聯(lián)運和集裝箱化運輸，提高運輸效率和資源利用率。

    （b）綠色車隊：推廣使用低碳和零排放交通工具，如電動車輛、混合動力車輛和氫燃料電池車輛。同時，加強車隊管理和維護(hù)，優(yōu)化車輛使用率。

    （c）供應(yīng)鏈合作：加強供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的協(xié)同合作，優(yōu)化運輸和倉儲過程。共享信息和資源，減少空運和倉儲的需求，降低能源消耗和碳排放。

    貨運業(yè)碳減排的路徑有3條：一是運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，即促進(jìn)碳排放從高的方式向低排放方式轉(zhuǎn)移，陸地運輸方面主要是公路向鐵路的轉(zhuǎn)移；二是通過運輸組織改革提高全運輸鏈過程中低排放方式的占比，如公鐵聯(lián)運中擴大鐵路運輸占比、減少運輸過程中的換裝次數(shù)、提高運輸樞紐作業(yè)效率、提高運輸能力利用率、降低返程空率等；三是改善各種運輸方式的技術(shù)性能，降低單位周轉(zhuǎn)量的碳排放。

    前2種方法是近期碳減排的重點領(lǐng)域，技術(shù)性減碳則取決于我國交通運輸技術(shù)的研發(fā)及其推廣應(yīng)用步伐。

    不同運輸方式碳排放水平可通過單位周轉(zhuǎn)量的碳排放量即碳排放因子來刻畫。碳排放因子除了與載運工具的技術(shù)水平有關(guān)外，還與運輸效率與運輸組織模式有關(guān)。

【雙碳戰(zhàn)略規(guī)劃培訓(xùn)】【碳方案輔導(dǎo)機構(gòu)】