交通運(yùn)輸是碳排放的重點(diǎn)領(lǐng)域。2021交通運(yùn)輸活動(dòng)所產(chǎn)生的溫室氣體排放約占全球能源消耗碳排放的四分之一，其中公路運(yùn)輸排碳占交通總排放76.1%。為此，世界各國和地區(qū)都在積極推動(dòng)交通運(yùn)輸部門的電氣化。通過發(fā)展零碳排放私家車、大巴和卡車來減少碳排放也是環(huán)節(jié)全球變暖非常重要的途徑。

    企業(yè)社會(huì)責(zé)任（CSR）在過去一直是一個(gè)熟悉的概念，并逐漸向企業(yè)可持續(xù)發(fā)展方向發(fā)展。但是，企業(yè)社會(huì)責(zé)任和企業(yè)可持續(xù)發(fā)展之間存在差異。

    企業(yè)社會(huì)責(zé)任是一種將社會(huì)、環(huán)境和經(jīng)濟(jì)問題納入其價(jià)值觀的定性業(yè)務(wù)方法，而企業(yè)可持續(xù)發(fā)展是一種定量業(yè)務(wù)戰(zhàn)略，它在每個(gè)環(huán)境、社會(huì)和治理(ESG)支柱中設(shè)定目標(biāo)和指標(biāo)，以實(shí)現(xiàn)長期增長。

    esg解決方案對(duì)評(píng)估汽車全生命周期排放時(shí)，總體上可以考慮劃分為燃料周期、零部件周期和車輛周期3個(gè)部分，如圖1所示。燃料周期包含原油開采、原油精煉最后到成品油的全過程中所涉及的碳足跡。零部件周期是汽車整車制造中涉及到的各類總成系統(tǒng)與零部件在制造環(huán)節(jié)中的碳足跡。車輛周期則是汽車整車從搖籃到墳?zāi)惯^程中的碳足跡，具體又可以細(xì)分為整車制造、車輛使用維護(hù)、車輛報(bào)廢回收三部分。同時(shí)也要算入三個(gè)周期生產(chǎn)運(yùn)作中消耗的電力在發(fā)電過程中的碳排放。

    尤其是純電動(dòng)車，其使用過程中的碳足跡主要來自消耗的電力。最后確定汽車產(chǎn)品的預(yù)計(jì)生命周期作為核算時(shí)間，通常用行駛里程或者使用年數(shù)作為核算單位。在確立了汽車碳排放核算邊界后，就可著手編制碳排放核算數(shù)據(jù)清單，并逐項(xiàng)計(jì)算清單各項(xiàng)的碳排放結(jié)果。通過對(duì)汽車產(chǎn)品全生命周期碳足跡的核算，可以詳細(xì)對(duì)比不同車型對(duì)環(huán)境造成的影響，為后續(xù)汽車行業(yè)減排提供理論與數(shù)據(jù)的支撐。

    但對(duì)于純電動(dòng)車型，由于動(dòng)力電池與電動(dòng)車相關(guān)零部件規(guī)?；a(chǎn)，其材料生產(chǎn)階段碳排放可能會(huì)下降。在短期內(nèi)汽車行業(yè)碳排可能由于純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池生產(chǎn)而提高。但純電動(dòng)減排優(yōu)勢體現(xiàn)在后期車輛使用階段，且隨著車輛使用周期的延長，純電動(dòng)車使用周期的低碳排的優(yōu)勢愈發(fā)明顯。并且隨著未來風(fēng)電與光伏發(fā)電占比的提升，電力系統(tǒng)清潔程度會(huì)提高，電動(dòng)車使用階段的碳排放能進(jìn)一步降低。

【esg認(rèn)證對(duì)企業(yè)評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)】【esg認(rèn)證輔導(dǎo)周期】